the electrification plan did not proceed after the nationalization , but instead the line network of the current kintetsu corporation took place , which had been in development since 1920 . 電化は国有化後全く顧みられず、1920年代以降に発展した現在の近畿日本鉄道の路線網に機能をとって代わられた。
electrification of the suita-suma section , though it looks like a halfway measure in hindsight , was implemented since this section was a part of the electrification plan of the otsu station-akashi station section approved by the fifty-second imperial diet in 1926 . 電化区間が吹田～須磨間となったのは現在ではやや中途半端な印象を与えるが、1926年の第52帝国議会で電化計画の協賛を受けた大津駅～明石駅間の一部であった。
just before the nationalization , the company had an approval of its electrification plan for the section of minatomachi , nara and kyoto as well as nagoya - kawarada station , and the joto line (currently the osaka loop line ), but some people said this was a tactic to increase the amount paid for acquisition due to the company ' s nationalization . 国有化直前、同社は主要幹線である湊町 - 奈良 - 京都駅間と、名古屋 - 河原田駅間および城東線（現・大阪環状線）の電化計画を立てて認可を受けていたが、これは国有化に当たって買収額を高くするための方策であったとする見方もある。
